รายงานสถานการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568

พาไปชมรายงานสถานการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 กันหน่อยว่าร้อนระอุในท่ามกลางพายุฝนของการแข่งขันมากขนาดไหน ขณะที่เมืองไทยเองรถไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องสงครามราคากับความเชื่อมั่น แต่รถไฟฟ้าก็ยังทยอยเปิดตัวรุ่นใหม่ออกให้เห็นอย่างต่อเนื่อง

โดยรวมแล้วยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงครึ่งปีแรก (H1) ของปี 2568 อยู่ที่ 10,891,000 คันในจีน เติบโต 10.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตนี้ได้รับแรงหนุนจากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ซึ่งเติบโต 33% เป็น 5,458,000 คัน ข้อมูลจาก CPCA ซึ่งติดตามโดย China EV DataTracker ระบุ ว่า ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม (ICE) ลดลง 5.2% เหลือ 5,433,000 คัน

รถยนต์พลังงานใหม่ (New Energy Vehicle) เป็นคำภาษาจีนที่ใช้เรียกรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน (PHEV) หากจะให้เจาะจงยิ่งขึ้น คำว่า New Energy Vehicle ยังรวมถึงรถยนต์ไฮโดรเจน (FCEV) ด้วย แต่ยอดขายในจีนแทบจะไม่มีเลย

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเติบโตเร็วกว่ารถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินในช่วงครึ่งปีแรกในจีน โดยรถยนต์ BEV เพิ่มขึ้น 37.6% เป็น 3,330,000 คัน ขณะที่รถยนต์ PHEV เพิ่มขึ้น 26.5% เป็น 2,128,000 คัน

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในจีนเพิ่มขึ้นแซงหน้ารถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน โดยรถยนต์ BEV มีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น 2 เปอร์เซ็นต์ เป็น 61% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่รถยนต์ PHEV มีส่วนแบ่งลดลง 2 เปอร์เซ็นต์ เหลือ 39%

ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนพุ่งสูงถึง 50.1% เพิ่มขึ้น 8.4 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ขณะที่ยอดขายรถยนต์ ICE ลดลงเหลือ 49.9% ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568

การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของจีน

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่จีนส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) มากกว่า 1 ล้านคันในช่วงครึ่งปีแรก ข้อมูลจาก CAAM ระบุว่ายอดส่งออกอยู่ที่ 1,056,000 คัน เพิ่มขึ้น 74.3% จาก 606,000 คันในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2024 ซึ่งต่างจากข้อมูลของ CPCA ตรงที่รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ยอดขายในต่างประเทศคิดเป็น 15% ของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดของจีน การส่งออกส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดย Tesla และ BYD

การติดตั้งแบตเตอรี่ EV

ในช่วงครึ่งปีแรก มีการติดตั้งแบตเตอรี่ความจุ 299.7 GWh ในรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน เพิ่มขึ้น 47.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

กระแสการพุ่งสูงดังกล่าวขับเคลื่อนโดยแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอรอนฟอสเฟต (LFP) ซึ่งเพิ่มขึ้น 73% เมื่อเทียบกับปีก่อนเป็น 243.9 กิกะวัตต์ชั่วโมง

ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ NMC แบบสามเฟสลดลง 10.9% เหลือ 55.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปจากช่วงครึ่งหลังของปี 2567 ซึ่งการติดตั้งแบตเตอรี่ NMC ลดลงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เมื่อเทียบเป็นรายปีที่ 1.9% เห็นได้ชัดว่ายุคของ NMC ได้สิ้นสุดลงแล้ว และยุคของ LFP ได้เริ่มต้นขึ้น

NMC น่าจะยังคงอยู่ในรถยนต์ระดับบนบางรุ่น อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในตลาดระดับบน ตำแหน่งของแบตเตอรี่เหล่านี้ก็ยังไม่มั่นคง เช่น รถยนต์ Yangwang U7 ราคา 90,000 ดอลลาร์สหรัฐ ที่มีกำลัง 960 กิโลวัตต์ (1,287 แรงม้า) และวิ่งได้ 720 กิโลเมตร ที่ใช้แบตเตอรี่ LFP จาก BYD

ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 LFP มีส่วนแบ่ง 81.4% ในขณะที่ NMC ลดลงเหลือ 18.5% ในกลุ่มยานยนต์ที่ผลิตในจีน

รถยนต์ขายดีที่สุดในจีน

รถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด Geely Xingyuan เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเปรียบเทียบแบบปีต่อปีได้ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าราคา 65,800 หยวน (9,200 ดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่งเปิดตัวเมื่อเดือนตุลาคม 2567

อันดับที่ 2 ตกเป็นของ BYD Seagull ซึ่งเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด และอันดับที่ 3 ตกเป็นของ Tesla Model Y

รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ถือเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับ 1 ในขณะที่รถยนต์ ICE ที่ขายดีที่สุดคือ Geely Monjaro ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 7 ตามหลังรถเก๋ง Xiaomi SU7