“ลุย” ในแบบ ออฟโรด กับ ฟอร์ด เรนเจอร์ FX4 Max ใหม่
การปรับเปลี่ยนรูปโฉมใหม่สำหรับ ฟอร์ด เรนเจอร์ FX4 Max ใหม่ นั้นถึงแม้จะเป็นเพียงรุ่นเดียว และเจาะจงเฉพาะลูกค้าขาลุย หรือกลุ่มลูกค้าที่ชื่นชอบรถประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ก็ถือว่านี้คือจุดขาย และงานนี้ฟอร์ดก็จัดเต็มกับการปรับเปลี่ยนใหม่ นอกเหนือจากรูปร่างหน้าตาแล้ว สมรรถนะก็ถือว่าเลือกเอาบล็อกตัวแรงเข้ามาใส่ พร้อมทั้งการปรับช่วงล่างใหม่ให้เพมาะอย่างยิ่งกับการลุย และครั้งนี้ เรามีโอกาสได้ทดสอบสมรรถนะ โดยเฉพาะในด้านของการขับในสนามที่สร้างขึ้นมาเพื่อให้เห็นประสิทธิภาพของกำลัง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ ซึ่งแต่ละสเตชั่นก็จะชี้ให้เห็นถึงความน่าสนใจในการ ขับฟอร์ด เรนเจอร์ FX4 Max ใหม่ ได้ค่อนข้างชัดเจน แต่ก่อนที่เราจะพาไปลุยทางออฟโรดไปดูกันก่อนว่าการปรับใหม่ในครั้งนี้มีอะไรน่าสนใจบ้าง
เครื่องยนต์ และระบบช่วงล่าง
ถ้าจะเรียกว่าการปรับครั้งนี้เป็น “บิ๊ก” ไมเนอร์เชนจ์ ก็อาจพูดได้ไม่เต็มนัก เนื่องจากว่ารุ่นนี้แตกไลน์ออกมาเป็นอีกหนึ่งรุ่นย่อยของฟอร์ดเรนเจอร์ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
ซึ่งแต่เดิมเราจะเห็นตัวขับสี่ที่เป็น 4 ประตูอยู่ 3 รุ่นด้วยกันก็คือรุ่น ดับเบิ้ลแค็บ 2.0L Turbo Limited 4×4 10AT รุ่นดับเบิ้ลแค็บ 2.0L Bi-Turbo Wildtrak 4×4 10AT และรุ่น ดับเบิ้ลแค็บ 2.0L Bi-Turbo Raptor 4×4 10AT
โดยรุ่นที่เราได้ ขับฟอร์ด เรนเจอร์ FX4 Max ใหม่ นี้จะนำเอาเอาตัวดับเบิ้ลแค็ป 4×4 ตัวต่ำสุดมาทำการปรับปรุงใหม่ จุดแรกที่เราจะพูดกันก็คือเรื่องของเครื่องยนต์ จับเอาตัวแรงสุดของรุ่นมาใส่ก็คือ 2.0 ลิตร Bi-Turbo หรือเทอร์โบคู่ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด พร้อมโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
ให้พละกำลังสูงสุด 213 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร จะเห็นว่าเครื่องที่ใช้ใน เรนเจอร์ FX4 Max ใหม่ นี้จะเป็นตัวเดียวกับ เครื่อง Wildtrak 4×4 และ Raptor 4×4 นั่นเอง
สิ่งที่ถือว่ามีการปรับใหม่ และเราได้ทดสอบกันในครั้งนี้ด้วยก็คือเรื่องของ ช่างล่าง โดยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้นพร้อม FOX Shock ขนาด 2 นิ้ว แบบโมโนทิวบ์ และเหล็กกันโคลง ขนาด 29 มม. ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแหนบซ้อน พร้อม FOX Shock ขนาด 2 นิ้ว แบบมีซับแทงค์แยก เพื่อยกระดับวิสัยทัศน์การขับขี่ที่ดีขึ้น
ล